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GPS定位与LBS定位比较

2014-10-23 17:12:35 来源: www.w889vip.com.com网
聊聊
1GPSLBS       位置定位大体上可以分为两大类:GPSGlobal Positioning System,全球定位系统)和LBSLBS--Location Based Service,移动位置服务),就技术原理而言,GPS车载定位通过接受GPS卫星提供的经纬度坐标信号来进行定位,而LBS则通过移动通信的基站信号差异来计算出手机所在的位置。       两种定位业务各具优势,但也各有不足:       (1GPS定位     GPS定位的优势是精确,只要能接收到四颗卫星的定位信号,就可以进行误差在5米以内的定位。而在中国,一般都可以接收到6-10颗卫星信号,其中南方更容易接收。     缺点是GPS受天气和位置的影响较大。当遇到天气不佳的时候、或者处于高架桥/树荫的下面,或者在高楼的旁边角落、地下车库或露天的下层车库(或者简单地说当见不到天空的时候),GPS的定位就会受到相当大的影响,甚至无法进行定位服务。       (2LBS定位     LBS定位的优势是方便,因为它是通过手机进行定位的。理论上说,只要计算三个基站的信号差异,就可以判断出手机所在的位置。因此,只要用户手机处于移动通信网络的有效范围之内,就可以随时进行位置定位,而不受天气、高楼、位置等等的影响。      LBS定位会受到两个限制:     第一是通过计算基站信号差异而得出的位置坐标值,很明显地逊于GPS的定位精度;     第二是使用范围较窄。LBS虽然不会受到天气、高架桥或高楼的影响,但如果超出手机的服务范围,或者手机所处的基站数量不足,则无法进行LBS定位。从这一点上说不太适合野外使用。     手机定位由于基于现有手机通信基站,受环境影响较大,在郊区和农村可以将移动台定位在1020米范围内;在城区由于高大建筑物较多,电波传播环境不好,信号很难直接从基站到达移动台,一般要经过折射或反射,因此定位精度会受到影响,定位范围为100200米,一般情况定位响应时间在36s之间。而在无法接收到手机信号的地方,就谈不上定位了。而GPS定位由于接收机任何时刻都至少被4颗卫星覆盖,所以信号得到了很好的保证,并且由于卫星居高临下,排除卫星钟及大气干扰等因素,精度也能保证在几米至几十米。   2GPS的市场发展情况       目前国内的GPS市场应用主要是进行车载定位。这个应用在国内有好有坏。       好的是,国内很多车辆被政府部门强制安装GPS车载定位系统(比如长途客运车辆、很多大中城市的出租汽车、或者特殊行业的特种车辆如消防车、运钞车、危险品运输车等等)。在政府强制行为的基础上,GPS车辆监控的优越性逐步受到私家车主的注意和欢迎,从而不断地扩大着这项业务的应用层面和应用范围。       不好的是,具有政府强制权利的部门有两个:一是交通部门,二是公安部门。在特别讲究关系的中国,婆婆多了绝对不是好事。很多情况下,两个政府部门相互扯皮;很多场合下,而要企业支付更高的关系成本。而更麻烦的是,对于用户,如果要接受GPS服务,除了要购买GPS终端设备之外,还要承受每月不菲的服务费用和通讯费用。       GPS车载定位的业务可以分为两大类:定位监控和车辆导航。    前者只需在车辆安装GPS车载终端来接收卫星信号,然后通过短信传输或CDMA1x/GPRS数据传输的方式将定位信号传回到总部的监控系统;    后者则除在车辆安装GPS接收终端之外,还需要安装定位系统和地图数据。       从成本来看,GPS车载终端的价格正在不断下降。短信传输的车载终端现在估计也就人民币一千左右,这个价格已跌入消费承受范围之内。       问题是,GPS定位离不开高质量的地图,而且地图还需要经常更新。而要从合法的角度获得地图,并且能合法地让每一个用户都能使用地图,其中所要支付的代价高得吓人。正因为如此,GPS车辆导航系统的价格这些年来都高居不下,大大限制了业务的应用。而车载定位系统的前期投入也因为过于庞大,从而被迫提高了服务费用。       为了避开地图的高昂投入,有不少GPS的运营商采用了两种办法:一是限制业务经营区域,只是集中在一两个城市或一两个省份开展业务,这样可以大幅降低地图购买的费用。二是采用一些灰色的手法来获得地图,简单地说就是私下交易和盗版。       国内现有的、最新的GPS地图仍然没办法满足业务需要。服务商拿到地图,仍然伤脑筋进行完善。目前基于定位监控的GPS定位市场已经被瓜分得差不多了。无论是交通部门还是公安部门,都有着相应的合作伙伴或者干脆私下办一间GPS服务机构,充分利用政府行政手段来捞取利润。而GPS车辆导航服务由于成本居高不下,当前市场的应用层面并不算广泛,业务拓展的难度比较大。       尽管如此要在国内开展GPS车载定位服务,还是很有市场的。关键是必须改变服务的思路和运营的办法,一个最简单也最典型的例子就是道路的摄像头定位监控服务。       当前国内城市的道路还是比较复杂的,公安部门在很多地段都安装了电子警察(也就是摄像头)。很多司机并不清楚这些摄像头的安装位置,特别是夜间的时候。那么,我们可以为车辆提供提醒服务:即是在车辆安装一个GPS车载终端设备,同时储存了所有摄像头的坐标数据。当车辆离这些坐标数据不远的时候(50米、100米或自定距离),则终端设备就可以发出告警信号,提醒司机注意前面会有摄像头。如果进一步扩充,还可以延伸至单行线进入预告服务、危险地带提醒服务等等(只不过,这些服务需要增加声音播放功能,可能会增大成本)。       这样一来,GPS定位服务可以免除地图的购买费用,因而运营成本可以大幅下降。而且,无须进行信号传输,也避免了与中国移动和中国联通打交道(如果不是这样,和基础电信运营商打交道是一件非常麻烦的事情)。这样的服务,用户只需要支付终端设备购买费用、数据更新费用。由于成本运营很低,因而,用户支付的费用也不算高。当然比较麻烦的是数据更新。不过,解决问题也比较简单——让用户自行报告新增摄像头的消息、单行线的变更消息。只要用户提出,即派人进行定位即可。对于报告的用户,免费提供数据更新服务,这对业务会更有意义。因为本地司机或许很熟悉本地路况,但外地司机却很容易中招,因而会更乐意接受这样的服务。   3LBS业务的市场情况       最近几年,首先是中国联通以CDMA1x推出了LBS手机定位服务,接着是中国移动不甘落后,也推出了基于GPRSLBS手机定位服务。总体而言,LBS的业务目前更多的是一种象征意义,证明电信运营商具有此方面的实力。实际上,开展此方面的业务压力比较大。       经过SP几年电信增值业务(如短信、IVRWAP等等),由于乱扣费的现象从而导致了用户对电信增值业务的深怀戒心,因而LBS业务要想获得消费者的收费认可,并不是件简单事情,需要进行巧妙的市场推广。       其次是,LBS所提供的服务较为单一、收费却不低。至目前为止,LBS所提供的也不过是四类服务:       (1)手机位置的定位,即可提供手机持有者现在的具体位置。这种服务涉及到个人隐私。     (2)服务场所的显示。即通过手机定位,可以查找附近的各类服务场所(如酒店、餐厅以及其它特殊场所等),满足用户选择的需要。这类服务这涉及到数据点的采集和更新问题。     (3)路线导航服务。即手机定位可以显示出从A地至B地的最佳路线。这种服务方式已经类似于GPS的定位服务。但同样涉及到地图及数据更新问题,运营成本极高。     (4)特殊定位服务。运营商制作出特涉的、小型化的定位终端,放在小孩、老人的身上,当他们超越规定的地理范围时,就会向监护人发出告警,提醒引起注意。       LBS并不适宜在车辆中使用。第一是LBS在野外经常收不到信号或者只遇到一个基站,因而无法定位;第二是在高速行使当中,基站如果切换太快反而影响定位效果;第三是手机屏幕太小,边开车边研究屏幕,易导致行驶意外的发生。       LBS定位的精度高使用方便,与GPS市场一样LBS的市场潜力相当大。